“一带一路”倡议下，无人化港口迎来蓬勃发展

在2017年年末，上海洋山港四期正式开港使用。作为全球最大的自动化集装箱码头，无人化、全自动化成为了洋山港四期身上的标签。在众多智能化技术的帮助下，洋山港四期成为了智慧港口、无人港口。根据规划，将会有26台桥吊、120台轨道吊及130台的自动引导车在洋山港四期正式投入使用。

高科技的自动化码头

与传统的港口相比，洋山港四期的集装箱装卸转运全部由智能设备完成。得益于自主研发的码头智能生产管理系统(TOS系统)和智能控制系统(ECS系统)，工作人员仅需在指挥控制大厅中通过四块电子屏幕即可监控码头整体工作流程。其中，TOS系统通过衔接上海港各大大数据信息平台，提供智能的生产计划模块、实时作业调度及自动监控调整。ECS系统赋予港口设备智能化，将自动引导车及塔吊等设备连结起来，高效完成装卸任务。

　　以海运为例，船舶到达自动化码头的指定地点时，在智能系统的控制下，桥吊将集装箱放置在中转平台上，岸侧的吊车将集装箱移动到自动导航车上，并按照预定好的规划路径精确到达操作位置，最后再通过自动程序，由轨道吊完成最后工作。从集装箱离开货轮开始，桥吊、轨道吊、自动导航车等设备将同步启动，构成完整物联网系统，实现了码头操作的智能化转变。

高吞吐量催生无人港口

伴随着，高新科技的不断发展，运用多种类的人工智能设备来帮助仓储操作成为了众多港口发展的目标。早在2009年，韩国釜山新港湾便通过无人驾驶起重机及RFID读写器等智能自动装备完成了无人值守码头的试验。

　　近年来，面对着国际地位的提升和激烈的外部竞争环境，上海港面临着无法从根本上满足逐年增高的吞吐量预期，港口向智能化方向转型被提上议程。上海洋山港四期无人港口的建设，不仅加快了港口货物的运转率和可靠性，实现了产能最大化，也为重型工业园区场景的智能化管理系统和无线物联应用提供了示范样板。

多项政策利好促进发展

与此同时，在“一带一路”倡议及多种政策利好支持下，我国众多海港的吞吐量正逐年上升。除上海洋山港四期外，一些海港也走上了无人化、智能化的发展之路。

青岛：在2017年5月份，全自动化集装箱新码头在青岛港正式启用。在船舶还没靠泊前，全自动码头就可以根据船舶信息，自动生成作业计划，并下达指令，岸吊自动把集装箱吊到转运平台上，随后由机器人及自动引导车将货物送至指定位置，全部由机器人完成，无需人工操控。

　　厦门：中远海运港口厦门远海码头通过配备云计算、自动导航定位、智能识别、无人自动化设备等高新技术及装备，实现了码头货物的快速安全转运。码头大部分功能均由中央控制室计算机控制操作一系列自动化机械设备完成，成为无线工业物联网的庞大试验场。

　　天津：为提升科技创新能力，天津正逐步引入“人工智能”技术到传统集装箱码头，对接“天津智港”建设。传统港口+人工智能，天津港集装箱的各项运输、搬运操作将实现“无人化”，五洲国际码头成为了这项工程的首个试点。

智能仓储为无人码头带来新发展

在刚刚结束的冬奥会闭幕式上，智能仓储机器人的一亮相便吸引住了人们的眼球。随着工业4.0战略和《中国制造2025》规划的全面实施，智能仓储及工业车辆智能化的发展愈加迅速，众多的安防企业也凭借着自身智能技术上的优势纷纷入局。进一步发展的仓储机器人和工业车辆智能化将为众多港口提供无人化探索模式，促进码头作业向着互联方向发展。

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